Les constructeurs automobiles estiments que les ventes véhicules électriques représenteront jusqu'à 10% des ventes totales de véhicules neufs d'ici 2020 alors tôt ou tard on va passer à l'achat de ces nouvelles voitures.
Ca ne se fera effectivement pas en masse mais vu les incitants fiscaux dans les divers pays européens ça pourrait représenter un bon volume des ventes totales. Ainsi aux Pays-Bas l'état offre 15 000 euro de primes à l'achat d'un véhicule électrique soit le prix de la batterie.
L'autre option comme vous le disiez c'est la location longue durée. Ce qui aura l'avantage, par rapport à l'achat, de pouvoir changer sa batterie dès l'apparition de nouvelles technologies plus performantes.
Mais quoi qu'il en soit les véhicule électriques ne représenteont jamais 100% du marché. Et heureusement sans quoi il y aurait un déséquilibre total du marché automobile.
La solution c'est un bon mix des différents carburants, hybrides et électriques compris.

Bonjour,
je crois que la voiture électrique est la solution de demain. seulement il reste beaucoup de chemin avant que les gens  l'adoptent. je souhaiterai savoir, moi qui ne suis pas trop électricité, comment ça marche concretrement.
1- d'abord quand on parle de batterie de 20 kwh, est cela veut dire que c'est la capacité de la batterie?
2- quant on parle d'autonomie de 160 km, est ce que la consommation est la même que l'on roule à 40 km/h ou à 120km/h?
3- si je roule avec une voiture électrique pendant 1 heure à une vitesse moyenne de 40 km, quelle sera la consommation en kwh?
merci de m'éclairer

Salut Zidou, et bienvenue sur le forum.
Je vais essayer de répondre à tes questions, mais elles sont assez techniques :

1. D'après Wikipedia : " Le kilowatt-heure est une unité de mesure d'énergie correspondant à l'énergie consommée par un appareil de 1 000 watts  (1 kW) de puissance pendant une durée d'une heure. Elle vaut 3,6 mégajoules (MJ). Elle est surtout utilisée pour mesurer l'énergie électrique, aussi bien l'énergie générée (générateur électrique...) que consommée (plaque de cuisson...)"

20kWh c'est donc la quantité d'énergie que peut fournir la batterie.

2. Pour l'autonomie annoncée par les constructeurs, il s'agit d'une autonomie moyenne. Celle-ci varie (assez fortement) suivant l'utilisation que tu fais de la voiture : éléments de confort (chauffage, clim), vitesse, conduite en montagne, sont autant d'éléments qui affectent l'autonomie d'un véhicule électrique.

3. Je ne sais pas répondre à cette question, je pense ça dépend du moteur électrique utilisé. En effet, il semble qu'il existe différents moteurs qui ont des consommations en kwh qui diffèrent. Ainsi, la Nissan LEAF a un moteur plus puissant que la Peugeot Ion, il est donc plus gourmand en énergie.

Voila, j'espère que ça t'éclaire un peu. De mon côté je vais creuser un peu la partie "calcul de l'autonomie" pour savoir comment les constructeurs la définissent.

Salut Christian, c'est bien le canard enchainé du 13 avril dont tu parles ? Je vais aller essayer de me le procurer encore aujourd'hui.

Je l'avais finalement acheté. C'est intéressant à lire mais j'avoue que j'ai un peu de mal avec le ton du journal ;-)

Et bien, Yoann,  il semble que tu ai été entendu: aux infos de 20h de France 2 ils ont annoncé la Leaf de Renault-Nissan pour début 2011... 
Le prix: juste en dessous de 30000€ une fois la prime écolo déduite. 
Autonomie 160km. 
A suivre!

Voila plus de 30 ans que je me travaille sur la voiture électrique... J'ai sorti mon premier projet en 1978. Et à cette époque et bien après je n'ai rencontré que des " sourds et des aveugles" qui ne voulaient pas entendre parler de ce type de véhicule.Des articles sont parus dans la presse ( dans le nord où j'habitais à l'époque). J'avaiss conçu une voiture de 2,50 m de long ouvant enmener 4 passagers et dont toute l'architecture différait des autres voitures. La propulsion électrique était assurée par 2 moteurs placées dans les roues centrales( les roues étaient en losange, la roue avant et la roue arrière étaient directrices. J'avais imaginé une pile synergétique qui permettait de se passer d'un grand nombre de batteries ( le projet n'en comportait que 3)et l'autonomie aurait certainement pu dépasser les 1000 kms...
Ce projet a intéressé à l'époque le pouvoir iranien mais le renversement du régime a fait capoter nos contacts.
J'ai fait breveter il y a quelque temps un autre type d'alimentation des batteries : un systême éolien placé en avant et arrière de la voiture (invisible de l'extérieur!) qui alimente des génératrices fournissant de l'électricité aux batteries. Je crois raisonnablement que là encore on peut considérablement allonger l'autonomie ( x 3 ou 4).
En France on se heurte à l'incompréhension et les menaces voilées pour décourager sont nombreuses.
En résumé je m'intéresse à l'automobile depuis l'age de 12 ans et dans les années 50 je concevais déja des voitures dans le style des années 80,90.... Je suis architecte de profession mais à la retraite..................pas du tout dans le secteur automobile